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■水冷1,254cm3エンジン
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専用開発されたパワーユニットは、最大107N・m（10.9kgf・m）のビッグトルクを、
わずか3,500rpmの低回転で発生させる。シティランからワインディングのスポーツライディング
まで、さまざまなシーンでビッグトルクによる余裕を感じながら、力強い加速が楽しめる。オイル
クーラーはコンパクトな水冷式にすることで、軽量化と冷却性能を両立している。燃料消費率※1は
27km/L（60km/h定地燃費値）※2を誇り、容量19Lの燃料タンクとともにロングツーリングをサポートする。
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■エンジンレイアウト
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クランクシャフト、カウンターシャフト、ドライブシャフトの三軸
を三角配置とすることでエンジンの前後長を短縮。コンパクトなオーバー
リッターエンジンを実現している。
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■フューエルインジェクションシステム
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フューエルインジェクションシステム（電子式燃料噴射装置）には、
スロットルボディあたり2枚のスロットルバルブを持つSDTV※3を採用。
ライダーのスロットル操作によって開閉するメインスロットルバルブに
加え、サブスロットルバルブはエンジン回転数、メインスロットル
開度など、運転状態に応じて理想的な吸気速度を保つためにECM※4が
最適な開度を演算、ステッピングモーターによって駆動される。
SDTVシステムによって燃焼効率が向上し、ほぼリニアな
スロットルレスポンスと低中速回転域でのトルクアップを実現
するとともに、排出ガス低減にも貢献している。
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■ECM
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高速32ビットのCPUを搭載するECMが、エンジン回転数、
吸入負圧、スロットルポジションにより、基本燃料噴射量を決定。
さらに各センサーにより補正することで、エンジンの状態や
走行状態に最適な最終噴射量を決定する。燃料マップ・点火
マップは、気筒・水温・ギヤポジションなどにあわせて設定され、
緻密な燃焼コントロールを実現している。また、点火システム
にはダイレクトイグニッションを採用。電圧のロスを最小限に
抑え、全回転域で安定した点火と電力供給を行い、高い燃焼効率
を実現している。
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■ISC※5
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エンジン始動時に水温を感知し、スロットルボディに設けられたISC通路のバルブ開度をステッピングモーターにより
コントロールして空気量を調節。冷寒時の始動を容易にし、アイドリング回転数を自動制御する。
※5：Idle Speed Control
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■二次バランサーと6速ミッションを装備
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水冷直列4気筒エンジンは、クランクシャフト下に二次バランサー
を装備。あらゆる回転域で、より滑らかなフィーリングを発揮。
高速走行時の回転数を抑える6速ミッションの採用は、より快適
なクルージングを実現する。
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■シリンダー
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シリンダーボア79mmに対し、1・2 番、3・4 番のシリンダー
間隔は85mm。最適化された間隔により、エンジン幅の
コンパクト化に貢献。また、シリンダー内壁には放熱性、
耐摩耗性の高いSCEM※6メッキシリンダーを採用
している。
※6：Suzuki Composite Electrochemical Materialリッターエンジンを実現している。
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■ピストンリング
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ピストンリングはPVD※7製法を用いたイオンプレーティング
処理を施している。PVD 製法とは窒化クロムを真空室内で
蒸気化させ表面に付着させる製法であり、通常のクロムメッキに比べ、より均一なメッキ層の厚みと滑らかな表面処理
が可能。フリクションロスの低減に貢献する。
※7：Physical Vapor Deposit
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